广州虎门大桥发生异常抖动

事件概述

在时间的记录中，有一个现象令人印象深刻：2020年5月5日，正值午后两点左右，虎门大桥的悬索桥桥面突然出现了明显的起伏晃动。这种晃动幅度之大，引起了人们的广泛关注，随后双向车道被迫封闭。幸运的是，经过大约20小时的振动态势，至5月6日中午，这种涡振现象逐渐平息。

经过专家组的深入调查和分析，原因终于明朗。原来，这种抖动是由涡振现象引起的。在桥梁施工过程中，沿桥跨边护栏连续设置了水马（临时挡墙）。这些水马的存在，改变了钢箱梁的气动外形。在特定的风速条件下，引发了涡激共振。随着水马的拆除，振动的幅度也逐渐减弱。

安全评估

官方的通报为大家带来了明确的信号：虽然涡振现象引发了广泛关注，但它并没有对桥梁的主体结构安全和耐久性造成影响。虎门大桥的悬索桥作为一种柔性结构，其振动是在低风速下的限幅振动。振幅的大小受到气流与结构自振频率的制约。在桥梁封闭期间，全面检测的结果显示，桥梁各部位结构状况良好。

为了进一步提升桥梁的安全性能，2025年4月，虎门大桥启动了投资15.5亿元的安全韧性提升工程。这项工程计划通过加固、改造等措施，进一步增强桥梁的抗风性能及耐久性。这一举措无疑为虎门大桥的未来运营提供了更坚实的保障。

涡振科普

涡振现象背后的原理是什么呢？简单来说，当气流绕过非流线型的物体（如本次事件中的水马）时，会产生周期性的旋涡脱落。这种旋涡脱落引发的力量，足以引发桥梁的共振。幸运的是，这种涡振的振幅是有限的，通常不会导致结构性损伤。

值得一提的是，类似的事件在国内的悬索桥中并非个案。通过气动优化或移除障碍物，可以有效地解决这一问题。当前的虎门大桥已经恢复了通行，相关的安全工程也在稳步推进，预计将在2027年完工。这一工程将进一步确保虎门大桥的安全，为公众提供一个安全、便捷的交通通道。